Os carros mais econômicos de 2012

Vou listar os 10 primeiros carros que segundo o Inmetro são os que consomem menos combustível (etanol e gasolina) em 2012.

As notas variam de A (mais eficiente) até E (menos eficiente) e deverão ser exibidas no para-brisa. O Inmetro usou como critério o consumo oficial obtido pela Norma NBR 7024 e o resultado obtido foi convertido em Joule, unidade de medida física de energia produzida (e consumida), para poder comparar carros com diferentes tipos de motorização.

De acordo com o Inmetro, o consumo oficial pode ter diferença superior a 20% em relação ao obtido por usuários, por conta de fatores externos, como falta de manutenção, pneus descalibrados, direção agressiva com acelerações e frenagens bruscas, velocidade elevada, trânsito congestionado, combustível inapropriado, condições adversas de via ou de clima e excesso de peso.

A participação dos fabricantes no programa não é obrigatória, e quem opta por participar escolhe quais carros vai incluir no levantamento. Ainda assim, todas as marcas que concordaram em fazer parte do ranqueamento são obrigadas a afixar etiquetas com o resultado da avaliação do Inmetro no para-brisa dos carros à venda, a partir de abril.

1º – FIAT MILLE ECONOMY – NOTA A

Consumo: 8,9 / 12,7 km/l  na cidade e 10,7 / 15,6 km/l na estrada

2º – FIAT UNO EVO ECONOMY – NOTA A

Consumo: 8,7 / 12,5 km/l na cidade e 10,4 / 15,2 km/l na estrada

3º – VW GOL G4 ECOMOTION – NOTA A

Consumo: 8,4 / 12 km/l na cidade e 9,8 / 14,1 km/l na estrada

4º – RENAULT SANDERO 1.0 16V – NOTA A

Consumo: 8 / 12,1 km/l na cidade e 8,8 / 13 km/l na estrada

5º – HONDA FIT (TODOS) – NOTA A

Consumo: 8,1 / 11,8 km/l na cidade e 9,2 / 13,3 km/l na estrada

6º – VW POLO BLUEMOTION – NOTA A

Consumo: 7,4 / 10,8 km/l na cidade e 10,5 / 15 km/l na estrada

7º – FIAT SIENNA FIRE – NOTA A

Consumo: 8,2 / 12 km/l na cidade e 9,8 / 14,1 km/l na estrada

8º – RENAULT LOGAN 1.0 16V – NOTA A

Consumo: 8 / 12,1 km/l na cidade e 8,8 / 13 km/l na estrada

9º – HONDA CIVIC (TODOS) – NOTA A

Consumo: 7,3 / 10,5 km/l na cidade e 10 / 13,4 km/l na estrada

10º – TOYOTA COROLLA 1.8 – NOTA A

Consumo: 7 / 10,2 km/l (MT) ou 7,1 / 10,5 (A/T) na cidade e 9,6 / 13,5 km/l (MT) ou 9,1 / 13,3 (A/T) na estrada

Inovar Auto

Foi publicado no Diário Oficial nesta quinta (04/10) o Decreto 7.819, que regulamenta o Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores (Inovar Auto).

O referido decreto tem como ideia principal estimular a pesquisa para produção de veículos mais modernos, seguros e benéficos ao meio ambiente. Entre outros estímulos, está o crédito sobre o recolhimento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).
O programa dura até 31 de dezembro de 2017, e a solicitação para participar deve ser feita ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. A permissão, com validade de 12 meses renovável por igual período, será concedida em ato conjunto dos ministros do MDIC e da Ciência, Tecnologia e Inovação.

De acordo com o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel, até 2017 o objetivo é que o consumo médio de gasolina melhore para 17,26 km/litro. No caso do etanol, o consumo médio deve chegar a 11,96 km/litro. Segundo ele, os proprietários de veículos que cumpram essas metas poderão ter economia média anual de R$ 1.150 com combustível.
No entanto, mesmo os 17 carros mais econômicos de oito fabricantes (Fiat, Ford, Honda, Kia, Peugeot, Renault, Toyota e Volkswagen) que já aderiram voluntariamente ao Programa de Etiquetagem Veicular do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) passam bem longe da meta de consumo estabelecida para daqui cinco anos.

Do Blog:

Até concordo com a ideia, porém, deveria haver por parte do governo um incentivo significativo para automóveis movidos com energia alternativa.

Mas, existe a Petrobras com seu monopólio e o próprio governo com seus lobistas em favor dos combustíveis fósseis que iriam dificultar qualquer projeto que não fosse do interesse de ambos.

Mesmo assim, eles não podem intervir numa tendência mundial e que já está sendo testada pelo mundo, que é a utilização dos combustíveis movidos a energia solar, elétrica ou outra forma de combustível não poluente, pois, as organizações ambientais e a própria população clamam por produtos ecologicamente corretos.

Um dos meus preferidos e só

Hyundai Elantra foi considerado um carro fora de sua época em sua última geração, isso porque o modelo apresenta linhas muito modernas que se juntam ao longo do veículo, deixando-o assim uma aparência futurista demais, deixando-o muito mais exclusivo em relação aos outros.

Itens de série, que estão presentes em todas as versões:

• Direção hidráulica;
• Controle de áudio no volante;
• Acendimento automático dos faróis;
• Câmera de ré;
• Air bag duplo;
• Chave de presença;
• Antena interna no vidro;
• Rodas aro 17″ – perfil 215/45 R17;
• Vidros e travas elétricas;
• Tela de proteção do porta-malas;
• Lâmpada traseira de leitura;
• Sistema de som com rádio, leitura de CD, compatibilidade MP3 e iPod, entrada USB e AUX;
• Farol de neblina;
• Piloto automático (cruise control);
• Ar condicionado digital dual zone;
• Pedais em alumínio;
• Sensor de chuva;
• Grade cromada;
• Retrovisores elétricos;
• Direção com regulagem de altura;
• Freios ABS.

Itens e respectivo preço para cada versão:

• G982 – Mecânico: R$ 68.700,00.
• G982 – Automático: R$ 73.100,00.
• H027 – Automático + bancos elétricos, bancos e volante em couro, ESP, 8 air bags: R$ 78.600,00.
• G983 – Automático + itens versão H027 + teto solar: R$ 81.200,00.

Lembrando que o carro tem garantia sem limite de quilometragem de 5 anos da Hyundai.

Fico somente no sonho, afinal, sonhar não custa nada.

Carro novo produzido no Brasil já chega defasado

No cenário global da indústria automotiva, o Brasil é o que se pode chamar de ilha, com muitos veículos ultrapassados ou, pior, falsamente atualizados. Alguns têm verniz moderno, mas baixo conteúdo tecnológico. São os chamados "carros projetados para países emergentes", um eufemismo para produtos de segunda linha, que consumidores de nações desenvolvidas deixaram de comprar há mais de 20 anos.

A engenharia automotiva brasileira se orgulha de ser a mais experiente e competente entre as nações industriais emergentes. Contudo, existe nessa visão certo ufanismo que joga uma cortina de fumaça sobre o atraso tecnológico desse importante setor industrial no Brasil, que aqui produz os piores veículos mais caros do mundo, com projetos defasados ou carros que existem só aqui e nas vizinhanças -- e por falta de qualidade não podem ser exportados aos países desenvolvidos.

Os produtos globais são também os mais caros entre os carros fabricados no Brasil: todos custam acima de R$ 65 mil e ocupam faixa limitada de mercado, com vendas abaixo de 5 mil unidades/mês. É o caso, por exemplo, do Toyota Corolla feito em Indaiatuba (SP), o mais bem vendido automóvel global feito no país, que tem motor importado do Japão e ocupa a 13ª posição no ranking nacional de emplacamentos. Depois dele, na 15ª posição, está o Honda Civic montado em Sumaré (SP), onde a fábrica quase parou no ano passado por falta de peças de fornecedores japoneses afetados pelo terremoto.

Como o mercado brasileiro está protegido das importações por altos impostos e a legislação brasileira de emissões e segurança não exige grandes avanços, o que chega de novo, para ser feito em fábricas nacionais são projetos globais de segunda linha, que parecem condenar o cliente brasileiro a consumir carros inferiores quando se compara produtos similares vendidos aqui e no mundo desenvolvido.

Se nada for feito, o Brasil automotivo caminha para uma perigosa "desglobalização" tecnológica. Em tempos de debates sobre uma nova política industrial para o setor, na qual o governo garante que exigirá maior evolução tecnológica da indústria em troca de benefícios fiscais, seria o caso de perguntar que tipo de desenvolvimento queremos, global ou subglobal. Sem aperto na legislação de emissões e segurança, em conjunto com significativa desoneração fiscal, continuaremos a projetar modernas carroças subdesenvolvidas.

Repaginado e lançado em Natal

Esse é o novo Ford EcoSport o desenho ficou bem mais ousado e segue a identidade visual internacional da marca. Muito pelo fato de que, agora, o EcoSport não é mais um produto destinado apenas à América Latina. Ele também será produzido na China, Tailândia e China e vendido em mais de 100 países.

Ficha técnica

Ford EcoSport Titanium 2.0
Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.999 cm³, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas na admissão. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira, com controle eletrônico a partir da versão Freestyle.
Potência máxima: 141 cv e 147 cv com gasolina e etanol a 6.250 rpm.
Torque máximo: 18,9 kgfm e 19,7 kgfm com gasolina e etanol a 4.250 rpm.
Diâmetro e curso: Motor 2.0: 87,5 mm X 83,1 mm com taxa de compressão de 10,8:1.
Aceleração 0-100 km/h: Motor 2.0: 10,8 e 10,5 segundos com gasolina e etanol.
Velocidade máxima: 180 km/h limitada eletronicamente.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços inferiores, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos pressurizados e molas com compensação de carga lateral. Traseira semi-independente com eixo de torção, amortecedores hidráulicos pressurizados com molas helicoidais. Controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 205/60 R16.
Freios: Discos ventilados na frente, tambores atrás e ABS de série.
Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,23 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,67 m de altura e 2,52 m de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cortina.
Peso: 1.297 kg.
Capacidade do porta-malas: 362 litros.
Tanque de combustível: 52 litros.
Produção: Camaçari, Bahia.
Itens de série: Ar-condicionado digital, direção elétrica, trio elétrico, rádio/CD/MP3/Aux com sistema SYNC, faróis com led, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas, computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro, controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em ladeiras, airbags frontais, laterais e de cortina, bancos de couro, keyless, sensores de chuva e luminosidade e retrovisor interno eletrocrômico.
Preço: R$ 70.190.

Um dos meus favoritos de cara nova

O novo Ford Fusion, apresentado este ano no Salão de Detroit e causador de excelente impressão, será uma das estrelas da marca no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. Sob o capô da versão de entrada vai estar seu maior trunfo mercadológico por aqui: um motor bicombustível.
A performance do Fusion flex não deve mudar muito em relação ao atual, e o consumo de combustível pode até aumentar. Mas o que vai valer mesmo é a segurança psicológica de ter um carro desse porte (4,87 metros) com motor bicombustível -- uma exclusividade no segmento.
Fabricado no México, o Fusion renovado usa uma nova plataforma global da Ford e este ano foi unificado com o sedã Mondeo, vendido nos mercados fora das Américas. Em 2012, até o final de julho, o carro emplacou no Brasil 3.361 unidades -- resultado morno, porém, melhor que os de rivais como Hyundai Sonata, Kia Optima e Toyota Camry.
A boa notícia é que a nova geração não deve ter aumento significativo de preço em relação à atual, que hoje parte de R$ 84.500. As vendas do novo Fusion no Brasil devem começar em novembro.